制圖/邵競
昨天，市公安局交警總隊公布了11月3日客運大巴側翻致6死多傷事故的詳細原因：駕駛員趙某在超速情況下，俯身撿拾掉落的手機，導致車輛向右偏離，碰擦右側側石后，又向左急打方向，造成車輛失控側翻。
而交警部門隨后公布的數據顯示，今年1至10月，本市共發生致人死亡交通事故690起，其中由開車接聽電話、玩微信等“其他妨礙安全行車的違法行為”引發的死亡事故高達204起，占到了總數的29.6%。而多年前一直為市民所詬病的“酒后駕車”導致的致人死亡交通事故僅為19起，占比2.8%。
打手機、玩微信等陋習引發死亡事故占了29.6%
交警：“開車玩手機”是否入刑還需評估其社會危害程度
11月3日，一輛客運大巴在洋山發生側翻事故，造成6死多傷。經調查，事發原因居然是司機事發時彎腰撿拾手機。在洋山事故中，駕駛員趙某正是在超速的情況下，俯身撿拾掉落的手機，導致車輛向右偏離，碰擦右側側石后，隨后他又向左急打方向，造成車輛失控側翻，且趙某及車上多數乘客未系安全帶。
實際上，類似事故2年前也曾發生。2011年9月14日晚8時54分，上海外環線發生大客車側翻事故，7人當場死亡，5人在送往醫院后搶救無效死亡，其余12人不同程度受傷。“當時也是司機遇到前車拋錨，避讓中猛打方向盤，導致車輛側翻。”上海榮安駕校的資深教練陳建良說，“開大客車，如果司機一分神，一旦發現前方有突發情況，快要撞了，就會下意識地急打方向盤，離心力產生，就有可能造成車輛側翻。”
市交警總隊事故防范處副處長侯心一認為，撿東西的動作和我們平時說的開車接聽電話或玩手機等雖然不是一件事，但危害性同樣巨大，都是轉移了開車的視線，上海交警部門一直持續對此類違法行為進行嚴處，但更多時候，還是需要駕駛員自律。
“開車時使用手機，單憑交警執法是遠遠不能達到執法效果的。你在開車時要保持一種專注，因為不管是接聽還是其他方式使用手機，勢必會造成注意力和判斷能力的下降，引發交通事故。”侯心一說，“像這種開車接聽手機、玩微信等，都可以歸入我們交通法中‘其他妨礙安全行車的違法行為’，由這一項原因造成的事故今年格外突出，占到了死亡事故總數的近三成。”
市交警總隊公布的數據顯示，今年1至10月，本市共發生傷亡事故952起，一次死亡2人及以上道路交通事故19起，其中“其他妨礙安全行車的違法行為”引發事故高達204起，占死亡事故總數的29.6%，高居肇事原因榜首。
《交通安全法》規定，駕駛機動車時有撥打、接聽手持電話，觀看電視等妨礙安全駕駛的行為的，除了要給予罰款外，還要一次記2分。換言之，如果司機有6次開車撥打電話被警方查獲，那很有可能就需要接受“回爐”教育。
“有人大代表建議將‘開車玩手機入刑’，這個我也聽說了。”侯心一說，隨著智能手機的普及，“低頭族”隨處可見，走路、開車玩手機存在較大安全隱患。
“其實就和當年的酒駕入刑一樣，這還需要社會、市民從意識上重視，正視開車玩手機這一行為的危險性。”至于是否入刑，則還需要有關部門對于這種行為的社會危害程度進行評估，“其實更需要的是宣傳，讓每個司機都應清楚認識到駕車分心的危害。”
另一個頗值得玩味的數據是，今年1-10月份的數據中，多年前一直為廣大市民所詬病的“酒后駕車”僅為19起，占死亡事故總數的2.8%。
系安全帶，死亡率可降低50%，傷殘率可降低70%
交警：有望修改法規明晰“乘客不系安全帶”的處罰細則
“11月3日大巴側翻事故中的死傷者如果使用了安全帶，結果可能完全不同。”侯心一認為，無論乘客還是司機都需要養成上車系安全帶的習慣，國內外的資料顯示，使用安全帶后，事故死亡率能夠降低50%，因傷致殘率可降低70%，“這是一個非常驚人的數字”。
然而，實際生活中，主動系安全帶的人并不多。包小姐一個月前順利考取駕照，成為實習駕駛員。她按照駕駛教練傳授的法規，保持著上車就系安全帶的好習慣，是一個規規矩矩的新司機，然而卻經常被身邊的老司機笑話。
“我都是進入車廂先系安全帶再啟動車，但是我身邊老司機也比較多，他說你平時正常道路上行駛可以不系，上了高速高架才系。”包小姐說，她發現，坐在乘客座上的同事基本上沒有系安全帶的習慣。
在侯心一看來，這是一個很大的誤區，道路交通安全法第51條規定“機動車行駛時，駕駛人、乘坐人員”都“應當按規定使用安全帶”。但在相應的處罰細則中，卻并不具體。
“有些內容確實應該更加明確，特別是乘客是否承擔不系安全帶的法律責任，將對提高人們的安全意識有積極作用。”侯心一表示，按照現行法規，從處罰上主要是針對駕駛員，對乘客是一種勸導性的，“據我了解，現在相關法律已經進入修訂環節，今后有可能在使用安全帶的問題上，可能會更加清晰一些”。（王亦菲）
