制圖/邵競(jìng)
昨天，市公安局交警總隊(duì)公布了11月3日客運(yùn)大巴側(cè)翻致6死多傷事故的詳細(xì)原因：駕駛員趙某在超速情況下，俯身撿拾掉落的手機(jī)，導(dǎo)致車輛向右偏離，碰擦右側(cè)側(cè)石后，又向左急打方向，造成車輛失控側(cè)翻。
而交警部門隨后公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，本市共發(fā)生致人死亡交通事故690起，其中由開車接聽電話、玩微信等“其他妨礙安全行車的違法行為”引發(fā)的死亡事故高達(dá)204起，占到了總數(shù)的29.6%。而多年前一直為市民所詬病的“酒后駕車”導(dǎo)致的致人死亡交通事故僅為19起，占比2.8%。
打手機(jī)、玩微信等陋習(xí)引發(fā)死亡事故占了29.6%
交警：“開車玩手機(jī)”是否入刑還需評(píng)估其社會(huì)危害程度
11月3日，一輛客運(yùn)大巴在洋山發(fā)生側(cè)翻事故，造成6死多傷。經(jīng)調(diào)查，事發(fā)原因居然是司機(jī)事發(fā)時(shí)彎腰撿拾手機(jī)。在洋山事故中，駕駛員趙某正是在超速的情況下，俯身撿拾掉落的手機(jī)，導(dǎo)致車輛向右偏離，碰擦右側(cè)側(cè)石后，隨后他又向左急打方向，造成車輛失控側(cè)翻，且趙某及車上多數(shù)乘客未系安全帶。
實(shí)際上，類似事故2年前也曾發(fā)生。2011年9月14日晚8時(shí)54分，上海外環(huán)線發(fā)生大客車側(cè)翻事故，7人當(dāng)場(chǎng)死亡，5人在送往醫(yī)院后搶救無效死亡，其余12人不同程度受傷。“當(dāng)時(shí)也是司機(jī)遇到前車拋錨，避讓中猛打方向盤，導(dǎo)致車輛側(cè)翻。”上海榮安駕校的資深教練陳建良說，“開大客車，如果司機(jī)一分神，一旦發(fā)現(xiàn)前方有突發(fā)情況，快要撞了，就會(huì)下意識(shí)地急打方向盤，離心力產(chǎn)生，就有可能造成車輛側(cè)翻。”
市交警總隊(duì)事故防范處副處長(zhǎng)侯心一認(rèn)為，撿東西的動(dòng)作和我們平時(shí)說的開車接聽電話或玩手機(jī)等雖然不是一件事，但危害性同樣巨大，都是轉(zhuǎn)移了開車的視線，上海交警部門一直持續(xù)對(duì)此類違法行為進(jìn)行嚴(yán)處，但更多時(shí)候，還是需要駕駛員自律。
“開車時(shí)使用手機(jī)，單憑交警執(zhí)法是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到執(zhí)法效果的。你在開車時(shí)要保持一種專注，因?yàn)椴还苁墙勇犨€是其他方式使用手機(jī)，勢(shì)必會(huì)造成注意力和判斷能力的下降，引發(fā)交通事故。”侯心一說，“像這種開車接聽手機(jī)、玩微信等，都可以歸入我們交通法中‘其他妨礙安全行車的違法行為’，由這一項(xiàng)原因造成的事故今年格外突出，占到了死亡事故總數(shù)的近三成。”
市交警總隊(duì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，本市共發(fā)生傷亡事故952起，一次死亡2人及以上道路交通事故19起，其中“其他妨礙安全行車的違法行為”引發(fā)事故高達(dá)204起，占死亡事故總數(shù)的29.6%，高居肇事原因榜首。
《交通安全法》規(guī)定，駕駛機(jī)動(dòng)車時(shí)有撥打、接聽手持電話，觀看電視等妨礙安全駕駛的行為的，除了要給予罰款外，還要一次記2分。換言之，如果司機(jī)有6次開車撥打電話被警方查獲，那很有可能就需要接受“回爐”教育。
“有人大代表建議將‘開車玩手機(jī)入刑’，這個(gè)我也聽說了。”侯心一說，隨著智能手機(jī)的普及，“低頭族”隨處可見，走路、開車玩手機(jī)存在較大安全隱患。
“其實(shí)就和當(dāng)年的酒駕入刑一樣，這還需要社會(huì)、市民從意識(shí)上重視，正視開車玩手機(jī)這一行為的危險(xiǎn)性。”至于是否入刑，則還需要有關(guān)部門對(duì)于這種行為的社會(huì)危害程度進(jìn)行評(píng)估，“其實(shí)更需要的是宣傳，讓每個(gè)司機(jī)都應(yīng)清楚認(rèn)識(shí)到駕車分心的危害。”
另一個(gè)頗值得玩味的數(shù)據(jù)是，今年1-10月份的數(shù)據(jù)中，多年前一直為廣大市民所詬病的“酒后駕車”僅為19起，占死亡事故總數(shù)的2.8%。
系安全帶，死亡率可降低50%，傷殘率可降低70%
交警：有望修改法規(guī)明晰“乘客不系安全帶”的處罰細(xì)則
“11月3日大巴側(cè)翻事故中的死傷者如果使用了安全帶，結(jié)果可能完全不同。”侯心一認(rèn)為，無論乘客還是司機(jī)都需要養(yǎng)成上車系安全帶的習(xí)慣，國(guó)內(nèi)外的資料顯示，使用安全帶后，事故死亡率能夠降低50%，因傷致殘率可降低70%，“這是一個(gè)非常驚人的數(shù)字”。
然而，實(shí)際生活中，主動(dòng)系安全帶的人并不多。包小姐一個(gè)月前順利考取駕照，成為實(shí)習(xí)駕駛員。她按照駕駛教練傳授的法規(guī)，保持著上車就系安全帶的好習(xí)慣，是一個(gè)規(guī)規(guī)矩矩的新司機(jī)，然而卻經(jīng)常被身邊的老司機(jī)笑話。
“我都是進(jìn)入車廂先系安全帶再啟動(dòng)車，但是我身邊老司機(jī)也比較多，他說你平時(shí)正常道路上行駛可以不系，上了高速高架才系。”包小姐說，她發(fā)現(xiàn)，坐在乘客座上的同事基本上沒有系安全帶的習(xí)慣。
在侯心一看來，這是一個(gè)很大的誤區(qū)，道路交通安全法第51條規(guī)定“機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，駕駛?cè)恕⒊俗藛T”都“應(yīng)當(dāng)按規(guī)定使用安全帶”。但在相應(yīng)的處罰細(xì)則中，卻并不具體。
“有些內(nèi)容確實(shí)應(yīng)該更加明確，特別是乘客是否承擔(dān)不系安全帶的法律責(zé)任，將對(duì)提高人們的安全意識(shí)有積極作用。”侯心一表示，按照現(xiàn)行法規(guī)，從處罰上主要是針對(duì)駕駛員，對(duì)乘客是一種勸導(dǎo)性的，“據(jù)我了解，現(xiàn)在相關(guān)法律已經(jīng)進(jìn)入修訂環(huán)節(jié)，今后有可能在使用安全帶的問題上，可能會(huì)更加清晰一些”。（王亦菲）
