“儂曉得伐？這輛車‘喝’的是‘地溝油’哎！”上車的乘客將信將疑，960路駕駛員張月勝作為全市首批駕駛地溝油制混合柴油公交的司機，把這個消息告訴大家，已成為他工作的一部分，而且樂此不疲。
從青石路到懷德路，960路一趟單程跑22站，順利的話，一圈下來不用一小時。而“地溝油”制混合柴油技術(shù)從誕生，到真正應(yīng)用到公交車上，花了整整7年。
7年時間的背后，是26個相關(guān)政府部門和單位的全力付出。
七年之癢，百日破解
2013年4月23日，站在“十字路口”的同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授樓狄明，試著給市食品安全委員會辦公室（簡稱市食安辦）寫了封信。
7年前，他參與的“生物柴油組分及汽車匹配技術(shù)研發(fā)”課題，成為國家“十一五”863計劃課題。沒多久，項目組就攻克了生物柴油混合柴油燃料與發(fā)動機匹配的關(guān)鍵技術(shù)——不改變發(fā)動機結(jié)構(gòu)，由生物柴油和礦物柴油按一定比例摻混的混合燃料，也能讓柴油車跑起來，且相比純礦物柴油，混合燃料在經(jīng)濟性、動力性和發(fā)動機損耗等指標上的差距極小。2012年，課題成果“混合柴油燃料車用關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”奪得了上海市2012年度科技進步一等獎。
這樣的好技術(shù)得獎之后卻是“關(guān)在實驗室”。影響成果轉(zhuǎn)化的，是生物柴油本身。企業(yè)在聽完介紹后往往就問：“那么多車，要有源源不斷的生物柴油，去哪兒找？”一個偶然的機會，從媒體報道中得知市食安辦正牽頭在餐飲單位中推廣油水分離器，樓狄明眼前一亮：如果全上海的餐廚廢棄油脂經(jīng)正規(guī)渠道收運上來，何愁沒有生物柴油？
很快，寫滿整整4張A4紙的“地溝油公交可行性報告”的信發(fā)到了市食安辦。兩周不到，樓狄明接到了市食安辦主任閻祖強的電話；又過了兩周，相關(guān)監(jiān)管部門組成的調(diào)研組敲開了同濟汽車學(xué)院的大門；去年8月1日，市食安辦、市綠化市容局、市食安聯(lián)合會、同濟大學(xué)、上海華誼集團和上海中器環(huán)保科技有限公司簽署了“上海市餐廚廢棄油脂循環(huán)利用六方合作協(xié)議”，明確全市收集的餐廚廢棄油脂優(yōu)先供應(yīng)地溝油公交項目。此時，距離那封信寄出不到百日。
不算小賬，只看大賬
地溝油公交項目看似前景明晰，但首先還得有公交公司愿意拿出車子來試。
“剛開始，我們也有顧慮。”上海巴士公交（集團）有限公司（以下簡稱巴士集團）副總工程師蔡夏英坦言，一輛巴士的發(fā)動機動輒十幾萬元，地溝油制生物柴油的質(zhì)量若不過硬，發(fā)動機就有可能報廢。而且現(xiàn)在每輛公交車都肩負著很重的營運任務(wù)，拿營運車輛試，要是試出故障來，將打亂日常營運秩序，到時，巴士集團就是“好心做壞事”。
而且還不僅僅是貢獻試車，還須設(shè)置專用的儲油罐、管道、加油設(shè)備和通道……這些成本都要由巴士集團獨立承擔(dān)。
可如果每家企業(yè)都把小賬算得這么清楚，喝地溝油的公交車或許永遠上不了路。巴士集團愿意接下這個“燙手山芋”，算的是大賬：一是餐廚廢棄油脂得到循環(huán)利用，有利于上海生態(tài)環(huán)境；二是借市場之手，堵住地溝油回流餐桌的渠道，保障了市民的食品安全。“這樣一想，付出一點，值！”
從去年底開始，巴士集團先后拿出55路、80路、123路、559路、960路幾條線上的在營車輛供“實戰(zhàn)”。今年8月，又將47路、758路等線路上26輛全新國五排放高配置巴士公交加入試驗行列。
今年10月底，50輛地溝油公交的實戰(zhàn)結(jié)果出爐。從經(jīng)濟性看，地溝油制混合柴油的油耗僅比純礦物柴油多1—3個百分點；從環(huán)保效應(yīng)看，其一氧化碳等污染排放量都比純礦物柴油要低；而且，使用混合柴油的發(fā)動機其活塞頂部、氣門、噴油器等關(guān)鍵零部件表面沒有積碳，也未出現(xiàn)與油路相關(guān)的故障。巴士集團果斷拍板，試驗公交車數(shù)量再增加一倍至100輛，用來“喝”的混合柴油成分也越來越“大膽”——摻入的地溝油制生物柴油比例從5%擴大到10%。
26家單位，一個使命
試點車輛增加到100輛，意味著“地溝油”公交車的實驗階段已臨近尾聲，一旦全面推廣到市場，將面臨更多挑戰(zhàn)。僅靠簽署“上海市餐廚廢棄油脂循環(huán)利用六方合作協(xié)議”的6個單位和巴士集團的貢獻，還遠遠不夠。
最捉襟見肘的是科研經(jīng)費。100輛公交車如果連“喝”一年地溝油，成本就已不菲。以每車日均行駛200公里、每百公里消耗混合燃柴油40升、每升混合柴油成本7.14元計，需花費2000多萬元，去除礦物柴油成本，公交公司為“地溝油”要額外掏出100多萬元，如果全部由巴士集團承擔(dān)，不合理。市科委了解情況后，立即組織評委會進行考察評估，成功引導(dǎo)“餐廚廢棄油脂制生物柴油混合燃料在柴油公交車示范應(yīng)用”課題設(shè)立，課題組申請得到500萬元科研經(jīng)費。
其次是扶持政策的制定。使用礦物柴油，3.5元/升以上的成本，公交公司可享財政補貼，而使用地溝油制混合柴油的成本比前者多出一倍，沒有扶持政策，地溝油公交還是上不了路。市發(fā)展改革研究院聽聞后，主動開展相關(guān)政策研究，設(shè)計了相應(yīng)的價格補貼機制與方案，一旦獲批通過，對處于觀望中的眾多公交企業(yè)無疑是針“強心劑”。
另外，供柴油公交車使用的地溝油制混合柴油，還面臨“名不正言不順”的尷尬。比如，按照怎樣的比例“調(diào)和”地溝油制生物柴油和礦物柴油；又如，地溝油制混合柴油的生產(chǎn)、銷售和使用環(huán)節(jié)需要怎樣的條件和資質(zhì)？沒有標準可參照，很多想“加入”的企業(yè)躊躇不前。市質(zhì)監(jiān)局、市經(jīng)信委獲悉后，著手指導(dǎo)相關(guān)單位和部門研究制定符合現(xiàn)行國家標準要求的相關(guān)標準體系。
“幾乎沒怎么打招呼，大家就主動抱成了團。”談起各單位的精誠團結(jié)，市食品安全工作聯(lián)合會副秘書長鄭樹松不無感慨。為項目出過力的單位，從去年8月時的6家，發(fā)展到現(xiàn)在的26家。他坦言，這26份力，每一份都很關(guān)鍵。（記者 陳璽撼 實習(xí)生陸晨）
